近期终端需求恢复以及下游囤货促使沥青需求增加

原创 52jincha  2020-06-03 13:20  评论 0 条

在不久的将来,终端需求的恢复和下游库存的增加推动了沥青需求的增长。同时,精炼厂的低库存也支持了精炼厂保持价格的意愿。但是,码头的实际消化能力相对有限,一些库存资源被转化为库存,这使得沥青的社会库存较高。此外,6月之后,南部的一些地区将进入梅雨季节,从而影响了沥青码头需求的释放。

一些地区资源紧张

最近,家用沥青的现货价格继续上涨,炼油厂继续提高沥青的出厂价格。周一,中石化等主要炼油厂再次上调华东,山东,西南,华南等地沥青出厂价,上调幅度为100-150元/吨,而前几周国内主要炼油厂曾多次提高沥青的出厂价。其中,中石化华东地区的沥青价格自5月以来已连续六次上涨,累计涨幅为450元/吨,而山东,华北和华南地区的沥青价格也上涨了150-300元/吨。一方面,自5月份以来,沥青的成本方面一直在持续反弹;另一方面,沥青的成本方面却不断反弹。另一方面,终端消费的复苏以及对低成本库存的强劲需求导致阶段性的供应短缺,特别是在华东和山东。

炼油厂启动的总体高负荷

由于新型冠状病毒性肺炎和春节因素的影响,自今年年初以来,国内沥青精炼厂的负荷一直在下降。 3月以后,随着恢复生产和恢复的进行,国内沥青精炼厂开始连续工作,沥青的生产和供应逐渐恢复。特别是自5月以来,沥青加工的利润一直处于较高水平,从而进一步提高了炼油厂的启动意愿。在产量方面,第一季度炼油厂的低开工率导致国内沥青产量下降。 1-4月,国内沥青产量同比下降13%。一季度,沥青产量同比大幅下降。 4月,产量逐渐恢复,供应逐渐增加。

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由于终端消费的逐渐恢复以及中下游客户对商品的强烈需求,最近的炼油厂出货量总体上较好,炼油厂库存继续下降。相关数据显示,国内沥青炼油厂的库存水平比3月份的高位低26%,其中华东和华南的炼油厂的库存水平明显较低,华东的炼油厂的库存水平接近70。比3月份的高位低%,这也是近期华东地区沥青供应紧张和价格坚挺的主要原因。

在不久的将来,国内下游高速公路项目已经逐步启动,带动了沥青码头需求的恢复。另外,尽管原油和沥青的价格在不久的将来会上涨,但是沥青的整体价格仍然相对较低,这刺激了最终用户的项目计划的库存需求。然而,由于目前码头项目的实际消化能力有限,库存资源已转化为库存,这使得沥青社会库存在不久的将来处于较高水平,尤其是北部地区的整体社会库存水平处于较高水平。高。这意味着现货沥青在某种程度上会提前透支。 6月,南部一些地区将进入梅雨季节,码头公路项目的建设将受到一定程度的限制,这将进一步限制沥青需求的释放。

国内道路建设放缓

今年修建新道路的目标低于往年。预计到2020年底,国内公路总里程约为510万公里,其中高速公路已建成里程约为15.5万公里。截至2019年底,中国公路总里程达到501.25万公里,比上年增加16.6万公里;高速公路总里程达到149600公里,比上年增加7000公里。与2020年的建设目标相比,预计2020年国内公路总里程的新增增量约为87500 km,高速公路的新增增量约为5400 km,低于2018年且低于“十三五”计划前四年的平均年增长率。总体而言,国内公路建设的步伐将继续放缓。

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